01 你以为迈腾只是大点？真不止这一点

我最早接触迈腾，还得追溯到十几年前。那时候的迈腾，论空间、论舒适，德系B级标杆的标签真不是白给的。可小时候家里穷，哪舍得买这车呗。

说实话，我最近这次试下来，380TSI至尊版这迈腾B9，你要觉得它只是加长了点尺寸，那就是小看它了。

这车轴距更长，车头和车侧都做了新的“Timeless”设计。前脸那根贯穿灯带配上大Logo，一眼新潮。侧面明显溜背了，腰线、裙线往上一扬，这范儿立马出来了。后面那贯穿尾灯和熏黑的设计，也真不止是样子货。

真人看着比照片精神。前后都宽了点，坐进车里那个宽敞感，一下子能体会到。

空间再好，还是看体验本身。

02 跑了一天市区，智能化带来的底气

我开这迈腾B9进城，闹市区测试智能辅助。5个毫米波雷达，8摄像头，传说的“油电同智”，跟大疆合作搞的IQ.Pilot。说人话，意思就是感知更全面了。

自适应巡航这回真有进步。遇到前面反复启停，那种冲突感小了好多。动力衔接跟脚，车子起停线性。尤其前几天我就碰上过骑手窜出来吓我一跳，这车仪表秒亮红框，反应居然比我快，到底是机器更靠谱点。这种事没经历过真感受不到安全感。

小插曲，朋友一直嫌辅助驾驶没用，看完这操作，直接闭嘴了。

03 高速体验，技术细节埋了不少

要说真正考验辅助能力，还是上高速。L2级辅助不光说说。全速自适应续航，车道居中，方向盘自己修正，遇上大弯也稳住了。特别自动变道，打下转向灯，毫米波雷达扫一圈，前后没车自己变道。这一整套下来，操作丝滑得很。

AR HUD抬显那箭头，没用过还真不太明白为啥要有。试过你就知道，高速上帮你更快抓重点，不低头不跑神，说白了，比老款提升大多了。

有意思的是，上一代迈腾我最不满意的就是辅助介入生硬。新B9要顺得多，尤其弯道里逻辑通顺不少。

04 商务范和科技感全拉满

至尊版车内搞了14喇叭哈曼卡顿音响，配30色氛围灯。晚上一开灯，确实气氛到位。还能副驾驶单独11.6英寸娱乐屏，别人坐你车不怕无聊。

比较巧思的是怀挡设计。腾出来一大片空间，你啥钱包手机都能往那一放。面料双拼、缝线平整，用料手感真上档次。坐进去，比早年那种“官车味”，多了点智能和简约的意思。

05 动力说不上暴躁，但能给惊喜

2.0T EA888发动机。162kW，350Nm，7DCT，这些参数网上一搜就有。实际开，初段动力挺稳的。你轻踩油门它不闹腾。可一脚深踩变速箱连降两挡，那推背感立马就上来。官方零百7.4秒，属于既能静静跑商务，也能疯一把不掉链子的调校。

这套底盘还是麦弗逊＋多连杆，过坑洼时候滤震比上代细腻不少。方向盘沟通感更直接。讲真，山路你想跑得快，迈腾B9是能给你信心的。不夸张。

06 坑也不是没有，真实体验告诉你哪些地方要注意

说了这么多好话，也别觉得我收钱了。现在哪有车不被挑毛病的。

首条槽点，就是语音交互。说是连续输入、可见即可说，实际体验普通话还行，用客家话、湖南话啥的，再智能也懵圈。有时候指令说半天难得识别成功。

另一个，手机互联。迈腾B9只支持CarPlay和CarLife。HUAWEI HiCar用不了，MOS智慧车联系统你要指望它扩展生态，目前还真捉襟见肘。我身边就有朋友买了这个车，手里的华为手机，高级互联功能直接打消念头。

这一点，我比较难受。都2024年了，手机互联还“差一点”，未免有点跟不上时代。

07 用还是不用？我来劝你一句

整体体验下来，迈腾B9至尊版是那种没有特别拉胯短板，但也不完美到极致的产品。辅助驾驶、动力、内饰三项算升级明显。尤其家用和商务，就这套配置，这个级别，有面子又不揪心。

缺点就是智能化不是全都做到位。你懂的，大众转型“油电同智”，慢是慢了点，但迈腾B9起到个平稳过渡作用。你非要最潮的智能生态，现在别买。看重空间、舒适和德系底子，就选它没错。

车无完车。迈腾B9这次给了个全能答卷，想不火都难。

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