今年上半年，销量排名前十的车企再次迎来洗牌。

乘联分会7月9日披露的零售数据显示，上半年销量排名前十的企业中，比亚迪仍排名第一，其次是吉利、一汽-大众、长安和奇瑞，这些车企的销量均超过了60万辆。其中，比亚迪（161万辆）和吉利（122.6万辆）的销量超过了百万辆。排名前十的企业还包括上汽大众、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田和长城汽车。

与去年上半年相比，东风日产和华晨宝马跌出前十，上汽通用五菱和长城汽车取而代之。此外，吉利超越了一汽-大众，上汽大众则被奇瑞超越。从增速来看，上半年仅一汽-大众零售量出现了同比下降（3.6%），其他车企零售量均呈现上涨趋势，吉利同比增速最快达61.5%。

过去多年，上汽大众、一汽-大众和上汽通用经常垄断“车市前三”宝座。但近两年来，这种格局发生了变化，如今合资三强中只有一汽-大众守住了前三，上汽通用已不在前十之列。另一方面，自主品牌快速崛起，比亚迪牢牢占据第一的位置，长安、吉利和奇瑞等也已快速崛起。

今年上半年，乘用车累计零售量达1090.1万辆，同比增长10.8%。其中，自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长7.5个百分点。

乘联分会秘书长崔东树表示，自主品牌上半年的整体表现较好，但行业分化态势也尤为显著。不同类型企业呈现出梯队增长特征，传统车企中，以比亚迪、吉利、长安为代表的企业在新能源车领域增长强劲，且在海外市场取得了突破性进展；新势力阵营则呈现分层态势，早期表现突出的理想等较为稳健，而小鹏、零跑凭借纯电动技术突破与智能化升级，成为快速增长的新势力；而以华为、问界、小米为代表的科技企业跨界入场，形成了第三波增长动力。整体而言，自主品牌在技术创新、海外市场拓展、国内高端化突破及电动化全面推进等方面，均收获了显著成果。

崔东树告诉记者，行业同时面临着增长放缓与竞争加剧的压力。当前市场竞争已进入“白热化”阶段，尽管正常竞争有助于行业升级，但“内卷”下的生存压力不容忽视，部分企业销量下滑，甚至面临边缘化或被淘汰的风险。未来，企业若想实现可持续发展，一是巩固电动化技术优势，在成本控制与新品迭代中精准匹配市场需求；二是持续有效扩大规模，销量规模直接影响成本摊薄与市场话语权，销量下滑对企业而言是重大风险信号，必须通过有效策略提升销量；三是在规模化基础上构建差异化竞争力，避免陷入同质化竞争。只有兼顾技术、成本、规模与用户需求，才能在行业洗牌中站稳脚跟。

乘联分会报告显示，受“两新”政策的拉动，春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下，很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策，叠加车展等线下活动的全面启动，6月车市走势良好。2025年7月共有23个工作日，生产销售时间相对充裕。随着车市增长的结构性分化，部分企业传统燃油车产能充裕，燃油车市场萎缩压力下的去库存特征明显，预计休高温假的时间较长，7月车市进入休整期。

奕东电子：公司应用于新能源电池（动力及储能）及PACK的产品有FPC/CCS证券日报网讯奕东电子9月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司应用于新能源电池及PACK的产品有FPC/CCS，锂电池精密结构件（电芯正负极保护片、连接片、电池盖板及铝壳）等产品。公司会根据下游客户产品形态及设计变化提供适应其结构及功能要求的定制化产品