近日，小鹏汽车又传出了新消息。

有媒体报道称，小鹏汽车计划在今年四季度推出两款增程版大型车——G9和X9，借此正式进入增程式市场。此后，小鹏汽车的增程技术也将逐步下放，G7以及MONA系列都将迎来增程车型。

小鹏汽车首次公布增程计划可以追溯到2024年11月，小鹏汽车将其命名为“鲲鹏电动”，强调差异化技术路径，涵盖430公里的纯电续航、5C超充等，旨在实现“纯电+超电”双技术路线并行。

而推出增程车型对于小鹏汽车而言，意义重大。一方面，其能够快速填充15万元以下细分市场，直接对标比亚迪秦L EV、零跑B01等竞品，进一步扩大用户覆盖范围；另一方面，这也是为适应海外市场，尤其是欧美充电基建薄弱地区做准备，以增强自身在全球市场的竞争力。

毕竟小鹏汽车曾经确实有过一段至暗时刻。在MONA M03上市之前，小鹏汽车曾面临销量下滑、产品策略失误、供应链问题等一系列困境。小鹏G9作为首款30万元级高端车型，因定价混乱导致大量用户退订，销量远低于预期；2023年P7改款未能延续初代热度，G6上市后表现平平，未能形成稳定的销量支柱。2023年小鹏汽车全年销量仅141,601辆，虽然同比增长了17%，但是远低于蔚来和理想，从“蔚小理”第一滑落至第三。

直到2024年8月，小鹏汽车推出MONA M03，定位11.98万-15万元市场，凭借高性价比和智能化配置迅速成为爆款，带动小鹏2025年一季度整体交付量同比暴增331%，并超越理想成为新势力一季度销冠。然而，把销量重担全压在M03纯电一款车型上，明显是一个危险的行为，况且MONA M03所在的价格区间是中国车市竞争最为激烈的细分市场，比亚迪秦L、海豹06等众多竞品已通过规模化成本优势占据先机。

小鹏汽车显然急需增加产品竞争力，增程式路线无疑是一个促进销量的捷径，零跑和深蓝都是采用的这个打法，尤其是零跑汽车，借着“平价理想”的标签，成为第二家实现盈利的新势力，这无疑让小鹏汽车看到了通过增程实现盈利的希望，进而更坚定布局这一领域。

毫无疑问，小鹏的增程战略是应对市场现实的务实选择，而且目前增程市场的增速也十分显著。数据显示，2025年1-5月，增程车型销量约为98万辆，同比增长82%，呈现出了良好的发展态势。但是，对于小鹏汽车而言，要在零跑、理想等竞争对手手中分食“蛋糕”也并不容易，一方面它需要在技术、产品与品牌力上持续创新，另一方面还要避免价格混战，加强成本控制、供应链管理等，以此在这个竞争激烈的市场脱颖而出。

未来，小鹏汽车究竟会为该市场增添怎样的活力，也值得期待。

科创板新材料公司纷纷切入“大厂”供应链　　9月18日，科创板细分行业集体业绩说明会之新材料行业专场召开，天宜新材（维权）、世华科技、斯瑞新材、清溢光电等22家公司参会，向投资者介绍了上半年的业务动向与后市的行业展望。　　上海证券报记者注意到，新材料公司纷纷进入下游龙头大客户的供应链，同时，行业后续的整体景气度也呈向好趋势