重大车讯：

三菱汽车结束与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的合资合作，以及合资公司的发动机业务运营；至此，三菱汽车全面退出中国汽车市场并取消所有相关生产业务。三菱方面给出的理由为“中国汽车产业现在迅速转向电动汽车，在这个大环境下，得重新评估三菱在中国的战略，所以决定退出合资企业。”

随后，该公司改名为「沈阳国擎动力科技有限公司」。

回顾：

1980年，三菱汽车以发动机技术合作成立沈阳航天三菱、东安三菱，进入中国市场

1990年，所引进帕杰罗/V33等进口车型进军公务汽车市场

1996年，北京吉普投产帕杰罗Sport

2006年，成立广汽三菱并引进国产欧蓝德、劲炫等车型

2023年，广汽三菱停产并于同年10月退出

2024年，广汽埃安以1元的象征价格接盘广汽三菱长沙工厂；至此，三菱汽车在华的合资汽车业务彻底宣告结束；而近日与沈阳航天三菱的分手，等于未来除进口渠道以外再无法看到三菱汽车。

但是三菱汽车曾经的辉煌是难以忘记的，巅峰期的三菱汽车为国产车提供近30%的发动机供应！而且可以说绝大多数本土汽车所研发的内燃机，在初期都有一定程度的借鉴三菱发动机；三菱发动机里的经典型号即便在多年不关注三菱汽车之后依然能想起许多，比如4G63、4G15、4A91等。

可以说如果没有三菱发动机作为蓝本，可能有许多主机厂都造不出来适合主流乘用车的内燃机。

三菱汽车为何说垮就垮了？

有些网友以“时代淘汰一种技术的时候连招呼都不会打”来评价三菱的失败，更是用于评价燃油车的失败；铃木、雷诺、双龙等品牌的退出也被视为是“内燃机时代落幕”的前兆，现在则主要以合资品牌汽车（以燃油车为主）的销量下滑来印证该观点。

但是笔者认为三菱汽车的失败不等于内燃机时代的落幕。

三菱汽车的失败是早已注定的。

原因有三点，其一是不够重视甚至尊重中国汽车市场用户；可参考2000年发生的“刹车油管事件，”简称“三菱刹车门！”这一批的三菱帕杰罗存在设计缺陷，其底盘硬件结构设计不合理，在车身起伏的时候竟然会磨刹车油管；结果会造成刹车油泄漏，导致刹车失灵的严重后果。可是在问题被发现之后，三菱汽车并没有积极回应，直到问题车越来越多，车主忍无可忍之后才有了对簿公堂的结果，此时的三菱汽车已经非常被动了，评价也一落千丈。

第二个因素是三菱汽车的技术研发节奏相当迟缓，从企业不同管理层到一线员工都有极大的隔阂；员工的意见基本不会被采纳甚至了解，管理层按照自己的思路做出了一系列不符合市场用户需求的产品。整个企业的员工都有一种不求有功但求无过的心态，于是不论是进口三菱还是合资三菱汽车都出现了技术长期不升级的情况。

可是在同一阶段里的自主品牌却在飞速成长，从“偷师”三菱等日本汽车制造商逐步转向逆向德国、美国汽车制造商。

而在内燃机技术领域里，德国、美国、日本的先后排序基本是公认的。

于是三菱汽车在快速的被国产汽车超越并逐步拉开距离。

第三个因素则是三菱深陷“雷诺·日产·三菱”联盟明争暗斗的影响，曾经被雷诺汽车拯救于危难中的日产汽车一直在为逆袭做准备；从戈恩事件开始，日产汽车就重新掌握了联盟主动权，但是日产汽车并没有主导联盟和雷诺汽车的能力，其经营理念、研发理念和产品特点均与三菱汽车相仿，以至于现在的日产汽车又到破产边缘。而三菱汽车在联盟中的分量是最轻的，日产与雷诺的角逐会直接影响三菱汽车的发展。

至此，三菱汽车将会进入漫长的沉淀期。

现阶段的三菱汽车产品技术水平已经不适合国内市场，预计未来十年左右，其重心将会放在东盟、南美、澳洲等汽车工业相对欠发达的区域里。

帕杰罗终究会成为一段回忆。

不过相信许多越野爱好者心目中的最佳三菱不是帕杰罗，而是那款能越野的MPV；至于轿车倒是不用再纠结，现在最不缺少的就是价格低廉且性能强悍的电驱动轿车。

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