中汽协的统计数据显示，今年上半年国产汽车（含乘用车和商用车）的销量为1565.3万辆，同比增长11.4%。其中，国内共售出1257万辆新车，同比增长11.7%，包含1095万辆广义乘用车（含轿车、SUV、MPV和交叉车）和162万辆商用车。此外，汽车出口量也同比增长10.4%至308.3万辆。

然而，在国内与海外市场双双保持两位数增长的同时，根据一句话点评的整理，上半年国内18家车企集团里，只有8家跟上了整体市场的节奏，而另外10家中甚至有3家同比为负。

众所周知，由于上半年受春节假期和传统淡季的影响，而年底前，尤其四季度是汽车销售旺季，因此一般上半年与下半年销量在全年汽车总销量的比例为45:55。在这样的大前提下，如果以这些车企各自定下的年度目标为标准，仅有小鹏、吉利和上汽集团等6家达到上半年45%的及格线。

及格线上的幸运儿们

在这6家及格线上的车企中，尽管各家的年度目标之间存在巨大的鸿沟，最高达到450万辆，最少只有38万辆，但相较于其他车企，到年底时它们完成年度目标都几乎是板上钉钉的事。

依次来看，小鹏是18家中唯一一家超过50%的车企。虽说与吉利汽车、上汽集团和一汽集团等大型车企相比，小鹏的体量大致只有它们的1/10，可在造车新势力的队伍里它是名列前茅了，而且今年上半年的19.7万辆更已超过自身去年全年的19.0万辆。

小鹏能取得这样的成绩，一方面因为自去年下半年相继推出了MONA M03和P7+两款重磅车型，目前这两者已经成为其在国内最重要的走量车型，特别是前者已连续10个月销量过万；另一方面则是，随着在丹麦、挪威、英国和法国等海外市场的热销，小鹏的单月出口量逐渐攀升，今年3月以来均保持在3,000辆以上，上半年共计出口1.9万辆。

2024年全年小鹏的出口量只有2.3万辆，以此推算今年其出口量应该可以达到4万辆以上。

目标达成率仅次于小鹏的是吉利汽车，为47.0%。得益于旗下产品矩阵的不断丰富，尤其是吉利银河新能源车型的快速增加，比如星愿、星舰7和星耀8上市之后迅速获得大量消费者的青睐，今年上半年集团的新能源销量同比增长126%至72.5万辆，创造了巨大的增量。

在新能源的强劲推动下，今年上半年吉利汽车的销量达到140.9万辆，同比增长47.5%，这一增幅是销量超百万的车企中最大的。这也意味着今年上半年吉利汽车总销量中新能源占比为51.5%。

或许，正是因为上半年的表现超出预期，吉利汽车才会宣布将今年的总目标由271万辆提高至300万辆。若是以此前的目标为基础，今年上半年吉利汽车的年销量达成率应该为58.5%，甚至超过了小鹏汽车。

而今年上半年上汽集团达到及格线的背后，其实有点心酸。

从产销快报来看，今年上半年上汽集团能实现增长，主要是依靠上汽通用五菱的销量同比增长32.2%至75.3万辆，旗下体量较大的另一家子公司上汽大众同比继续下跌3.9%，而专攻新能源赛道的智己汽车也仍下跌14.7%。

更何况，自从2018年达到705.2万辆，并以此成为国内首家年销量突破700万辆大关的汽车集团之后，上汽集团经历了长达6年的连续走跌，而2024年跌破500万辆至401.3万辆的低点，这恰恰成为今年其重回正增长的基础。

一汽集团上半年销量虽仅同比增长6.1%，但旗下的自主品牌销量之和同比增长8.5%至45.0万辆，而且还以157.1万辆成为国内车企集团中的销量季军，仅次于比亚迪和上汽，只要年底达到345万辆的目标，将继续跻身年度集团三强。

相比之下，目标达成率为45.2%的长安汽车压力更大。尽管，上半年长安汽车的销量达到135.5万辆，可同比增幅仅为1.6%。其中，上半年长安汽车的新能源销量为45万辆，换言之集团总销量中的新能源占比只有33.2%，而今年全年其的新能源目标为100万辆，上半年也刚刚达到及格线。

不过，对于上半年同样是压线“飘过”的小米汽车反倒不用担心。

因为小米SU7和YU7都积压着大量的订单，上半年销量仅为15.8万辆更多是受到产能的限制，只要7月底左右二期工厂顺利投产，全年完成35万辆交付是大概率事件，最终可能还会超额完成。

拼一把还有希望

再来看其余12家车企，距离及格线较近的江铃汽车、江淮汽车、奇瑞汽车、比亚迪和零跑汽车，最终应该也都能完成年度目标。

具体而言，江铃和江淮都算是体量较小的车企集团，在它们的销量中商用车的比重大于乘用车。比如，江铃更侧重于商用车中的轻客、卡车和皮卡，这三者的销量之和基本是集团旗下SUV车型销量的两倍，江淮的销量中接近60%都来自商用车。

上半年江铃和江淮销量之所以会出现一涨一跌的差距，根据江淮发布的《江淮汽车2025年半年度业绩预亏公告》，主要是因为其出口业务减少导致的。

其实不仅是江淮，奇瑞汽车在海外的增长似乎也在放缓。上半年奇瑞的126.0万辆创下同期历史新高，同比增长14.5%，其中出口量只增长3.3%至55.0 万辆，这就表示今年国内市场才是其增长的最主要动力。

的确，依靠奇瑞风云系列陆续推出的A8、T9、T10、T8和A9，iCAR 03和V23，捷途山海系列以及高端品牌智界，再加上奇瑞的艾瑞泽系列轿车和瑞虎系列SUV以及两个子品牌捷途和星途两个子继续深耕传统燃油车，今年上半年奇瑞在国内的新能源和油车市场均有不错的收获。其中，上半年奇瑞汽车的新能源总销量同比增长98.6%至35.9万辆。

和江淮与奇瑞不同，今年上半年比亚迪在海外的销量正呈现爆发式增长。

今年上半年，比亚迪乘用车和皮卡在海外市场共售出47.0万辆，其中仅乘用车出口量就同比增长118.2%至44.3万辆，而2024年全年后者的总出口量才为41.7万辆。

因此，虽说上半年比亚迪只完成年目标的39%，但考虑到海鸥、夏和海豹系列等越来越多车型走向海外市场，特别是海鸥以Dolphin Surf出口欧洲，下半年比亚迪仅乘用车单月出口量可能就会突破10万辆大关，再加上国内市场单月稳定在35万辆以上，年底冲量阶段会达到40万余辆，甚至50万辆左右，最终全年达到550万辆的可能性极大。

由于零跑汽车的今年目标为50-60万辆，所以上半年它对应的目标达成率也是个区间值36.8%-44.2%。如果以50万辆为基础，上半年零跑趋近于达标，所以只要全新车型B10、B01在下半年快速上量，达标是肯定的。

难以达成的目标

接下来7家车企才是最危险的，它们大概率是无法完成现有的年目标。

继2024年下跌20%至200.3万辆之后，今年广汽集团应该会继续走跌。除广汽丰田外，今年上半年广汽旗下的埃安、传祺和本田销量均为下跌，其中后两者跌幅超过20%，导致集团总销量只收于75.5万辆，同比下跌12.5%。

参考前文所说的比例，今年全年广汽的年销量大概率仅为170万辆左右，不但无法达成230万辆的目标，可能同比还会下跌约15%。

虽说，早前理想已将今年的目标从70万辆下调至64万辆，但这依旧是几乎不可能完成的。上半年理想的销量只有20.4万辆，这就表示在接下来6个月时间里需要售出43.6万辆，相当于月均销量为7.2万辆，而此前理想的最高单月纪录是去年12月的5.9万辆。

即便7月底会推出全新车型理想i8，考虑该车所处的纯电中大型SUV细分市场不仅有更高价位且已获得消费者认可的有问界M9纯电版和蔚来ES8等，还有性价比更高的乐道L90等车型，除非价格十分符合消费者预期，否则想要达成“上市即爆款”难度非常高，再加上理想自身内部本就更倾向于增程，所以理想i8应该无法为品牌创造太大的新增量。

近日，有消息称理想的年目标将进一步下调，有可能下调至58-60万辆。对此只能说，即便真的下调至58万辆，大概率也很难达成。

广汽和理想都尚且如此，上半年目标达成率不足30%的东风汽车集团、北汽集团、蔚来汽车、鸿蒙智行和长城汽车完成的可能性更是微乎其微。

上半年东风汽车集团27.5%的达成率意味着它没办法完全300万辆的目标，同时18家车企中最大的跌幅的14.7%也预示可能今年全年其将以两位数跌幅画上句点。

今年北汽集团最终能应该能实现正增长，但300万辆的目标确实难以企及，毕竟此前北汽的最高纪录是284.7万辆，而那需要追溯到近十年之前的2016年。

据说乐道L90的预售订单已经爆单，蔚来工厂正在连夜调整生产线，萤火虫也是产能跟不上订单，但是由于下半年要售出32.6万辆才能达成现有目标，相当于月均销量5.4万辆，几乎相当于上半年总销量的一半，实现的难度可想而知。

虽然得益于问界M8交付量的飙升，6月鸿蒙智行的销量已经冲高至5.3万辆，但要完成100万辆的目标，下半年的月均销量需要达到13.3万辆，同样是不太可能实现的。

至于长城汽车，上半年售出了57.1万辆，只达成了年目标的14.2%。而长城的达成率会如此低，是因为其的目标高达400万辆。要知道，此前长城的历史最高纪录是2021年的128.1万辆，所以400万辆实在是有些过高了。

综上可知，即便上半年我国汽车市场整体同比增幅超过10%，但依旧有大量车企上半年只能以微增甚至下跌画上句点，取得不错增长的车企集团仅是少数，而能达成既定年目标的车企同样也只是其中少量的幸运儿。

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